映象新闻

在剛剛過去的上海車展上，新車型共計推出了88款，其中新能源車型就占據了34款之多。雖然傳統動力車型依然占據車展主流，但似乎這次上海車展的談論焦點除了“特斯拉刹車”事件以外，基本都圍繞在新能源、智能汽車、5G等話題，就連這次車展的主題都叫“擁抱變化”，我們必須要承認，汽車行業的變化真的越來越快。

行業變化快，產品自然也會加速變化，如何讓一款車在生命周期內維持競爭力，這對於車企屬於戰略層麵的問題。傳統的做法是不斷推出年款、中期、改款等手段，對車輛進行更新，增配，從而增加競爭力。現在卻有了一個更大膽的辦法，也就是現在常常被提及的OTA升級。

可能很多朋友搞不清什麽是OTA升級，今天我們就針對這個問題聊一聊。

其實OTA升級並不是一件很新鮮的事情，隻要你的手裏有一台智能產品，OTA升級就一定存在。比如你的手機用上一段時間，總會提示你更新最新的係統，有時候趕上係統的大迭代，甚至整個界麵都會經曆一次翻天覆地的變化，比如你的iPhone手機從iOS 12升級到iOS 13。

每個隔一段時間的更新推送新，既能修正係統在研發階段沒有發現的bug，也能推出最新開發出的功能和界麵效果。對於此類更新，我們大部分人早已經習以為常。

T-BOX

其實汽車的OTA也不是什麽新鮮事。早在2000年左右，就已經有車企在利用OTA技術，隻是那個時候還不叫OTA，該技術被稱為T-BOX，全稱Telematics Box，中文意思是遠程信息通信箱。不過由於技術的局限， T-Box的功能很簡單，隻是為車主提供道路救援、客服、車門解鎖、遠程啟動等基礎功能，我們比較熟悉的上汽通用旗下的安吉星就屬於這一類。

SOTA

隨著技術的發展，真正的OTA升級登上了舞台，英文全稱Over-the-Air Technology，中文意思“空中傳送技術”。此時的OTA升級已經可以做到車載娛樂係統的升級，也就是車內中央屏幕當中的車機係統。可以做到車載導航、多媒體音樂、APP應用等應用軟件層麵的升級。這類升級被稱之為SOTA，目前在售的大部分車型都已經具備了SOTA升級功能。

FOTA

而具有劃時代意義的OTA升級，是特斯拉為大家帶來的——FOTA。為什麽說FOTA具有劃時代意義，因為它對整車電氣化架構有很高的要求。雖然S和F隻是一個字母的差別，但實際應用層麵卻不在同一“緯度”。SOTA因為隻涉及到車機能夠觸及到的功能即可，對於車輛其餘電器係統並未觸及，整體來說功能量級還好。

可是FOTA是對於整車所有電器元件都可以做到升級觸達，就連車身、動力、ADAS駕駛輔助統統涉及，這就是完全不同的概念了。傳統汽車的電子架構，每個係統各自為戰，都有自己的ECU電腦進行功能處理，你可以理解成自動空調有一套自己的電腦，而動力係統也有一套自己的電腦，每個大項功能都會擁有自己的電腦。如果要實現FOTA，就需要對車輛上各自為戰的百八十個ECU電控單元，進行集中管理，最終由單一一個強大的芯片進行處理，這才能讓上層軟件更加靈活調用底層信息，融合計算，做出最終輸出。

這對於車輛對於計算的要求提出了新的高度，而且大量的數據信息也對車輛內部通訊帶寬要求也提高了。這也是為什麽全新數字高爾夫一直在強調采用了MQB Evo最新的平台以後，更換了以太網技術，核心功能模塊傳輸效率提升到200M/s。

說了這麽多關於技術的內容，那FOTA到底能給你帶來什麽？

作為FOTA鼻祖特斯拉其實就是一個很好的例子，講四個關於特斯拉FOTA事件。

1、2015年10月，特斯拉通過FOTA的方式向Model S推送了Autopilot 7.0係統，激活車輛已經配備硬件功能，車輛從此擁有了自動轉向、自動緊急轉向、側麵碰撞預警、自動變道、自動泊車等和自動駕駛輔助有關的功能。在2015年那個自動駕駛輔助還未普及的年份，給汽車行業帶來了轟動的影響力。

2、2018年9月，由於颶風山竹來臨，特斯拉通過FOTA向中國華南地區裝配60kwh電池的車主臨時升級電池電量，提升續航能力。

3、2019年10月保時捷Taycan上市，號稱百公裏加速超過特斯拉。馬斯克知道後，要求提升馬力，很快特斯拉通過FOTA將Model S馬力提升50匹，加速反超保時捷Taycan。

4、剛剛發生，北方進入秋冬季節後特斯拉向車主推送FOTA升級，激活後排座椅加熱功能僅需2400元的信息。

這裏我們就可以很清晰的知道，每一次FOTA升級不僅為特斯拉帶來前所有為的用戶體驗，也為老車主送去新的新鮮感。在特斯拉身上我們確實看到了汽車未來的樣子。

但是，傳統車企遲遲沒有進行FOTA的落地？

傳統車企更多是出於安全的考慮，當然也有內部車輛研發流程的約束等。FOTA對於動力、駕駛、駕駛輔助等涉及到行車安全的係統上，傳統車企絕對是保守派。FOTA不符合傳統車企車輛開發流程，所以我們也發現了傳統車企在車輛軟件層麵出現問題以後，通常采用召回的方式，讓車主到店進行軟件的升級的方式處理。

最後再提一點，有一部分人認為FOTA是電車的“專利”，實際情況並非如此。如果一台燃油車電氣化結構足夠先進，其實給車發動機刷電腦這個事兒，遠程就可以辦了。好了，關於OTA的話題我們今天先聊到這裏，如果你有不同的觀點討論，可以在文章下方評論區留言。

本文到此結束，希望對大家有所幫助呢。